从到岸到离岸,这种交付模式对我国液化天然气产业有哪些利好?
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今天(5月15日),我国最大规模液化天然气运输船建造项目——中海油液化天然气运输船项目首制船“绿能瀛”号在上海市长兴岛成功交付,标志着我国新建大型液化天然气运输船取得新进展。
液化天然气产业链条环环相扣,海上运输是连接液化天然气资源和国内用户的重要一环,以“绿能瀛”为代表的国产液化天然气运输船的投运,标志着我国液化天然气自主运输能力取得新突破。
长期以来,我国作为液化天然气进口商,资源交付以到岸交付模式为主,运输权主要掌握在国际大型资源商手中。“绿能瀛”号液化天然气运输船采用离岸交付模式,也就是卖方将货物交至指定的船只上,并完成出口清关手续。离岸交付模式下,我国可自由调动货物流向,将货物交付到首选目的港之外的其他交付地点,快速响应市场变化,增强国际贸易灵活性。
中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司 黄国良:我们通过自主船运调度的方式,实现从资源产地到最终用户的产业覆盖面的拓展,推动产业链的延伸,提高我国液化天然气产业链、供应链的稳定性和可持续性发展。
近年来,我国液化天然气进口量迅猛增长,2023年进口量达7132万吨,同比增长12.6%,再次超越日本,成为全球最大液化天然气进口国。
中国海油气电集团资源中心主任 朱岩岩:拥有一支自主可控的液化天然气运输船队,可以使我们更好地掌握贸易的主动权,增强我国资源议价能力和国际话语权,在保障国内能源安全稳定供应的同时,可以创新开展更多形式的液化天然气贸易合作。
据悉,到2024年底中国造船业承接的订单量将达到全世界总量的65%至70%,液化天然气运输船的订单量将超过全球总量的30%。
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